滬超高層建筑逾千幢 裝光伏玻璃幕墻發(fā)"綠電"

 光伏太陽(yáng)能發(fā)電并網(wǎng)難題在我國遲遲未解，各領(lǐng)域的太陽(yáng)能應用探索卻從未停止。在昨天舉行的58期院士沙龍上，中國科學(xué)院院士、同濟大學(xué)孫鈞教授建議，上海高層建筑可考慮安裝光伏玻璃幕墻，來(lái)替換現有的玻璃幕墻，以達到節能減排的效果。據透露，將外觀(guān)時(shí)尚、絢麗奪目的玻璃幕墻建筑，從高耗能大戶(hù)變?yōu)楣澞堋斑_人”的建議，曾由人大代表提交給政府相關(guān)部門(mén)，得到的答復是“可以考慮”。

　　幕墻收集太陽(yáng)能

　　目前，上海有1000多幢超高層建筑(高度在100米以上)，還有3000至4000幢高層建筑。如果這些建筑可以將玻璃幕墻替換成光伏玻璃幕墻，通過(guò)光電效應把太陽(yáng)能轉換為電能，直接為大樓提供綠色環(huán)保的太陽(yáng)能電力，將實(shí)現經(jīng)濟效益、節能減排、環(huán)境保護的多贏(yíng)。

　　“這在技術(shù)上已經(jīng)完全可以實(shí)現了，無(wú)錫已經(jīng)建成全球最大、總面積約1.8萬(wàn)平方米的光伏低能耗生態(tài)建筑――尚德電力總部辦公大樓，整個(gè)辦公大樓就采用了光伏玻璃幕墻等太陽(yáng)能光伏建筑一體化材料，通過(guò)光電效應將太陽(yáng)能轉化為電能，直接為辦公大樓供‘綠電’。”

　　“綠電”還可供軌交

　　孫鈞指出，把高層建筑的玻璃幕墻改為光伏玻璃幕墻后，還可以用所發(fā)“綠電”，直供周邊地下的軌道交通使用。

　　同時(shí)，在大型綠地、地鐵出入口等區域也可以鋪設太陽(yáng)能電池板，所發(fā)出的“綠電”自產(chǎn)自銷(xiāo)，為地下軌道交通和隧道使用。

　　去年，歐洲首座太陽(yáng)能鐵路隧道已經(jīng)在投入運營(yíng)。這條全長(cháng)約3.2公里的綠色隧道，位于比利時(shí)的安特衛普，是巴黎至阿姆斯特丹高速鐵路的一部分。超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)太陽(yáng)能電池板被安裝在隧道頂板上，可以為沿線(xiàn)的4000多列火車(chē)以及車(chē)站提供電能。

　　陰雨天仍能蓄能

　　上海常年的多陰雨天氣是否適合安裝光伏玻璃幕墻？孫鈞表示，根據研究表明，光伏玻璃幕墻在陰雨天仍然可以蓄能，只有在晚上完全無(wú)法蓄能。

　　不過(guò)，光伏玻璃幕墻成本高、無(wú)法并網(wǎng)、“綠電”上網(wǎng)電價(jià)不明確是其叫好不叫座的主要原因。“我國生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池板組件，已占全球的55%，國內已享用的太陽(yáng)能‘綠電’卻不到5%。”