沒(méi)有絕對安全的玻璃

 盡管人們常常將不同事故中的玻璃幕墻統一評論，但事實(shí)上，不同建筑的幕墻材質(zhì)并不完全相同。當1951年美國利華大廈首次大面積使用玻璃幕墻時(shí)，材料還是最普通的玻璃。到了上世紀70年代，鋼化玻璃被當做一種更為常用的材料推廣開(kāi)來(lái)。
　　
　　普通平板玻璃被加熱到600攝氏度以上，開(kāi)始受熔、軟化，隨后經(jīng)過(guò)吹風(fēng)、噴霧等不同的方式冷卻下來(lái)，就像煉鋼流程中的“淬火”。在這樣驟熱驟冷的“磨煉下”，普通玻璃的內部結構發(fā)生了改變。這樣制成的鋼化玻璃，更加強大耐摔，即使真的被打破，也不會(huì )形成尖銳的玻璃碴，而是分散成一顆顆橢圓形的小顆粒。
　　
　　聽(tīng)起來(lái)，這種特殊處理的玻璃簡(jiǎn)直完美無(wú)缺。在汽車(chē)行業(yè)的運用中，鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)讓很多人在車(chē)禍中幸免于難，業(yè)界甚至一度稱(chēng)它為“安全玻璃”。
　　
　　“但我們并不承認這個(gè)詞。”趙西安說(shuō)，“事實(shí)上，根本沒(méi)有絕對安全的玻璃。”
　　
　　他介紹說(shuō)，在地面上，圓形的顆粒不會(huì )扎傷人，的確更安全。可一旦這些碎片從幾十米的高空墜落，再圓滑的顆粒也可能變成致命的殺手。
　　
　　2009年，深圳市公安局發(fā)布了一份《嚴禁高樓落物》的公告，里面介紹，從25樓落下“指甲大小”的物體，到達地面時(shí)所形成的沖力已經(jīng)足以擊穿人類(lèi)的頭骨。趙西安說(shuō)，如果玻璃從300米高空墜下，那到達地面時(shí)的速度“不亞于撞上飛機的小鳥(niǎo)”。
　　
　　更何況，由于玻璃中雜質(zhì)的體積膨脹，鋼化玻璃還存在著(zhù)“自爆”的風(fēng)險。根據業(yè)內的統計數據，1%～3%的鋼化玻璃會(huì )在毫無(wú)征兆的情況下突然粉碎。
　　
　　1973年，強風(fēng)襲擊了美國波士頓市，并且造成當地正在施工的漢考克大廈16塊玻璃破碎，49塊嚴重損壞。工程人員后來(lái)將全部玻璃幕墻都更換成了鋼化玻璃，問(wèn)題并沒(méi)有因此解決。在接下來(lái)的5年，這座波士頓地標性建筑的幕墻先后破碎了55塊。
　　
　　事實(shí)上，這座由著(zhù)名設計師貝聿銘設計的摩天大樓表面共安裝了10344塊玻璃。按照前面的統計數據，它大約100～300塊玻璃隨時(shí)都有“爆炸”的可能。
　　
　　即使人們用第二次“淬火”的方法進(jìn)行再次處理，將一批不穩定的玻璃提前“引爆”，鋼化玻璃的自爆率也只能降到0.1%～0.3%，而不可能降到0。因為難以處理，這種令建筑師頭疼的特性一度被稱(chēng)為“玻璃癌癥”。
　　
　　同時(shí)，安裝玻璃的方法、固定玻璃“膠水”的有效期也同樣會(huì )引發(fā)事故，讓這些懸在空中的“炸彈”被隨時(shí)引爆。
　　
　　但危險并非難以避免。趙西安曾經(jīng)遇到一位航空公司的老總向他抱怨，公司氣派的大樓玻璃破裂，碎片從高空掉下，沒(méi)有傷人，卻把他的高級寶馬車(chē)砸得面目全非。
　　
　　“誰(shuí)讓你把車(chē)停在那么靠近大樓的地方呢？”趙西安不客氣地說(shuō)。
　　
　　這位教授堅持，在人流密集的公共建筑中，如果安裝了玻璃幕墻，一定要慎重對待，采取必要的安全措施。
　　
　　一些措施來(lái)自日本等國家的經(jīng)驗：在緊鄰幕墻的地方設置隔離帶，不安排設施吸引行人停留；室內靠墻的地方不設展位、餐飲、售貨位置；停車(chē)位遠離墻根，出入口設置雨棚，或者安裝金屬安全網(wǎng)。
　　
　　另一些措施則是使用一些不易“爆炸”的玻璃產(chǎn)品，比如夾膠玻璃、夾絲玻璃、“半鋼化”玻璃等。在漢考克大廈等其他大樓的玻璃炸裂事件不斷發(fā)生后，歐美國家已經(jīng)在技術(shù)規范中建議使用這幾類(lèi)“防飛散玻璃”，作為玻璃幕墻的材料。